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どうも！！『らしらん』(rasiran)です。

ロードバイクなどの自転車の[keikou]チェーンの洗浄[/keikou]って正直なところ面倒ではありませんか？

私、『らしらん』も、汚れた状態で乗りたくないから整備はしますが、整備自体が好きなのか？と言われると好きではないので効率化できるところは効率化したいと考えています。

そこで、今回はチェーンオイルを洗浄することなく、[keikou]塗り重ねるだけ[/keikou]で勝手に綺麗になるというホワイトライトニングのクリーンライドを購入したので紹介しようと思います。

ホワイトライトニングのクリーンライドとは？

[keikou]製品説明[/keikou]によると、チェーンに何度も塗り重ねることによって、ワックスの膜が何層にも重なるように、チェーンの表面に形成されるようです。

そして、走っている最中にチェーンが汚れたとしても、チェーン表面の層から少しづつパラパラと自動的に剥がれ落ちることによって綺麗な層が表面に現れ、常にチェーンが綺麗な状態に保たれるという製品です。

もしも書かれている通りの製品であれば、かなり期待が出来そうです。

ホワイトライトニング　クリーンライドの使い方

使い方は簡単で、ポイントは以下の3点です。

• はじめて使う時は、チェーンをしっかりと綺麗に洗う
• 塗布前にボトルを振って中の液体をよく混ぜる
• ワックスを塗った後は乾燥と拭き取りを行い、さらにワックスの塗り重ねを行う

私は指示通りに、いつもよりも丁寧にチェーンの洗浄を行った後、ワックスの塗布、乾燥、拭き上げのセットを４～5回繰り返しました。

使い心地はシャバシャバで、チェーンのコマに差そうとすると丁寧にやっても少しはこぼれると思います。

ちょうど、フィニッシュラインのドライに近い使い心地でした。

クリーンライドで本当に綺麗なチェーンが保てるのか？

上の写真は、落石や路面から水がしみ出した箇所がいくつもある山道を150キロほど走った後のチェーンの状態です。

写真の加減もありますが、そこそこ綺麗な状態が保てているのではないでしょうか？

もう少し近づいて良く見ていただきたいと思います。

私が注目していただきたいのは、摩擦の発生するインナープレートとアウタープレートの隙間、あとは、ローラーの隙間です。

通常のチェーンオイルであれば、150キロも山道を走るとオイルが真っ黒になりますが、ホワイトライトニングのクリーンは摩擦の発生する箇所は、綺麗な状態に保たれています。

見た目の美しさは100点とは言えませんが、[keikou]走行に影響する箇所が綺麗な状態で保たれる[/keikou]のはありがたいですね。

チェーンからパラパラと剥がれ落ちた汚れを確認する

商品説明にあった、チェーン表面に形成された[keikou]ワックスの層が表面から順番に剥がれる仕組み[/keikou]がどうなっているのか気になりますよね？

剥がれ落ちたワックスを確認してみたいと思います。

剥がれたワックスはしっかりと汚れを抱え込んで剥がれます。

オイルとは違って汚れが逆戻りしないので、手で普通に触れる程度では汚れが指先に付くこともありません。

少しでもチェーンを綺麗な状態にするための工夫

綺麗な状態を保つためのポイントは、チェーンを構成するピンとローラーだけに差して、プレートにはワックスが付かないようにすることです。

というわけで、こぼさず一滴づつ差す為に、注射器型のスポイトを用意しました。

これを使うと、[keikou]チェーン1週で1.5㏄～2.0㏄[/keikou]あればさせるようになり経済的です。

まとめ

今回は、ホワイトライトニング　クリーンライドについてお伝えしました。

何といっても、一度塗布すれば、チェーンの洗浄を行わなくてもいいのがすばらしいですね！！

どんどん[keikou]上から塗り足すだけ[/keikou]で、摩擦の発生する箇所は勝手に汚れが落ちて行ってくれて、チェーンリングも綺麗なままでキープできるのは本当に助かります。

チェーンの摩擦の発生する箇所については、しっかりと綺麗になっているので本当にチェーンの洗浄は必要ないと感じました。



ただし、見た目の話をすると気にするほどではありませんが、チェーン全体を見るとポツポツと剥がれ落ちる前のカスが付いているのが分かります。

完全を求めるのであれば、イノテック 105を使うしかなさそうですが、私の使い方だと、 ホワイトライトニング　クリーンライド で十分だと感じました。

もしもチェーンの洗浄から解放されたいと考えているのであれば、 ホワイトライトニング　クリーンライド に切り替えてもいいんではないでしょうか？

最後までお読みいただきありがとうございました。

こちらのセラミック ウエット ルーブを購入してから約2か月たちましたが少し勘違いしていたことがあったのでお伝えしたいと思います。

前回のチェーンオイルの記事はコチラ

 

ウェットルブとは？

ウェットタイプのチェーンオイルのことで、基本的には

• 乾かない
• 雨に強い
• 長距離の走行に向いている

この3点が特徴として挙げられます。

 

そのほかにはよく言われるのが、ドライタイプよりも滑らかであることと、難点はドライタイプと比べると粘度が高いので汚れを引き寄せやすく汚れやすいというところです。

 

私がセラミックウェットルブを購入した理由

私は、長距離を走ると言っても100㎞以内ですし、雨の日に乗るようなこともありません。

本来であればドライタイプのチェーンオイルで十分なのですが購入には一つだけ理由があります。

 

それは長距離走ることができるというところに惹かれたからです。

 

まぁ言い換えると、チェーンのメンテナンス期間を引き延ばす事が出来る。早い話がメンテナンスをさぼれるかな？という理由からでした。

 

ドライタイプよりもチェーンが汚れやすいとは聞いていましたが、洗濯ものを何日かためてから洗うように一気に洗えばいいと軽く考えていました。

 

乗ってみての感想

以前の記事にも書きましたが、ドライタイプよりも動きが滑らかでシャリシャリした音がなくなりペダルの踏み込みが軽くなったように感じました。

 

ドライタイプだと油切れ感を感じる200㎞位の使用でも問題なくチェーンにオイルがいきわたっている感覚を感じる事が出来ます。

そこから、300㎞、400㎞…と乗り続けても潤滑性の低下は感じなかったのですが、一つだけ問題がありました。

 

チェーンオイルは走っただけ汚れる

当たり前ですね。乗る前から気づいてはいたのですがやっぱり汚れてくると気分が悪いわけです。

初めはチェーンだけだった汚れがスプロケットも同じように黒くなってきてフロントディレーラーの裏側も黒くなってきて…。

 

オイルの拭き取りはしっかりと行っていたので砂が噛み込んでじゃりじゃりするみたいなことはなかったのですが、やっぱり細かいレベルで考えると研磨剤レベルの小さな砂がスプロケットなどを少しずつ削っている可能性は考えられます。

 

結論としては、自転車を洗える環境にあるならマメにメンテナンスしてあげるのがベストという事です。

 

選ばれし者たち

本来この製品は、ブルベで長距離を雨の中も走ったり、シクロクロスの未舗装のコースを走るような人たちに向けて開発されている訳です。

 

言うならば、自転車にダメージのかかる環境下でこそ効果を発揮できるということです。

 

 

ウェットタイプのチェーンオイルはこう使う

私のたどりついた考えはこうです。

 

競技やイベントに参加中でメンテナンスの時間がとれない場合を除いてメンテナンスはマメに行うべきです。

 

潤滑性が長期間保持できることは確認済みなので、少しでもメンテナンスの間隔を伸ばしたいのであれば汚さないようにすること。

そのためには、注油時に必要以上についたオイルは、綺麗に拭き取る事。拭き取り過ぎなくらいでちょうどいいと思います。

 

まとめ

今回の記事は、長期間の潤滑性を保てることと、長期間メンテナンスしなくていいという事はまったくの別物であるということについてお伝えしました。

 

知っている人からすれば当たり前ですが、もしも私と同じ考えをしている人のお役に立てばと思います。

 

最後までお読みいただきありがとうございました。

 

チェーンオイルをフィニッシュラインの『セラミック　ウェットルブ』に変えてからしばらく走ったので私なりの感想をお伝えしようと思います。

今までチェーンオイルは、フィニッシュラインの『ドライ』でした。定番の赤い奴と言えば誰でもわかるかと思います。今回はそちらとの比較という事で書き進めたいと思います。

フィニッシュラインシリーズの蓋の開け方

少し個人的に触れておきたかったので、フィニッシュラインシリーズのフタの開け方について触れておきます。

通常のフタと違い特殊な構造のフタを採用しているため、ふたが開けられない事で困っている方もいるようですが大丈夫です簡単に開きますので見ていきましょう。

ちょっと見にくいですが、蓋を上から見ると『PUSH DOWN & TURN』と書かれています。日本語で言うと『押さえつけてまわせ』位の意味で、書いてある通りに蓋を下に押さえつけながら回すと簡単に開けることができます。

ニュアンスとしては、ドライバーで硬いネジを閉めこむときに、ネジを舐めてしまわないように「押さえつけて回す」ことがあると思いますが、あの感覚で回せば蓋は簡単に開ける事が出来ます。

 

使用前に感じたこと

まず、外観からしてどうでしょう？ゴールドが多用されたデザインでカッコよくありませんか？

個人的にこのゴールドはちょっとイイ物を使っているような気がして好きです。赤いボトルの『ドライ』と比べると割高ではありますが、価格差以上に満足感があります。

 

また、ボトルが透明の為中の様子がよくわかります。このオイルはしばらく置いておくと中の成分がかなり沈殿するので振って混ぜる必要があるのですが、明らかに赤ボトルの『ドライ』とは違う音がします。

文字で表現するには限界がありますが、『ドライ』はシャバシャバで、今回の『セラミック　ウェットルブ』はタポタポという音がします。オイルの粘度の差が音からもわかるという事です。

 

あとは、ニオイに関してですが、『ドライ』は灯油のような、ニオイだったのに対し、今回のはこれこそ機械油といったニオイです。『ドライ』と比較すると、ニオイも弱いように感じます。

 

注油について

以前の『ドライ』は水の様にサラサラなオイルだったので、量の調整が難しく、下にポタポタと垂れてしまう事がありました。

 

対して、今回の『セラミック　ウェットルブ』は、トロみをしっかりと感じる事が出来るオイルなので狙った量をだしやすく、こぼれるという無駄がありませんでした。

 

チェーンのコマに吸い込まれるスピードもゆっくりなように思います。

 

拭き取りについて

一コマずつ注油してから、私は、※クランクを100回まわしてなじませたあと、一晩おいておくことにしています。

※個人的な儀式です。多分ここまでする必要はありません。

 

『ドライ』の時は、一晩おくとまさにロウのように固まっていたのですが、『セラミックウェットルブ』は、しっとりとオイル感が残っています。

 

チェーンのオイルというものは、可動部であるピンの隙間にさえ残っていればいいので、チェーンの外側から拭き取れる分に関してはしっかりと拭き取ります。

 

スプロケとの摩擦を心配して拭き取りすぎは良くないと思われる方の為に付け加えると、確かにチェーンが全く汚れていない状況ではチェーンの表面にオイルが残っていた方が抵抗は少なくなると思います。

 

ただ、チェーンの抵抗の大部分はコマ同志が動く際の摩擦であることを考えると、表面のオイルをしっかりと拭き取って汚れを寄せ付けない方がチェーンの動きがスムーズな期間を延ばす事が出来るので、

スプロケとの潤滑を考えるよりもチェーンの汚れによる摩擦抵抗減らす意味でしっかり拭き取ることををオススメします。

 

ここで、拭き取り量が多いならば、チェーンオイルのつけ過ぎです。

大丈夫です、私もつけ過ぎました。どうやら今回のオイルはほとんど揮発しないようです。それを考えると前回の『ドライ』は結果的に乾いていただけでつけ過ぎだったんだと思います。

 

乗ってみての感想

まず気づいたのは、音が静かになったことと、動きがドライよりも滑らかなような気がします。

ただ、ウェットタイプという事でどうしても汚れやすいように思います。とくにスプロケの汚れが気になりました。

 

帰宅後に汚れを一度拭き取ってからは、スプロケはそれほど汚れなくなったので、まだチェーンの拭き取りが足りなかったのかもしれません。

 

長持ちするのか？

今回は、実験のために音がするまで注油はしない事にしました。（汚れの拭き取りは時々行いました）

シャリシャリと油切れの音に気付いたのは注油から４７０ｋｍ位だったと思います。

 

前回の『ドライ』は、２００㎞位であやしかった事を考えると、今回は倍以上に耐久性が伸びたことになります。

製品の単価だけで見ると高くなりましたが、コスパで考えるとかなりお得です。

 

仮に１ボトルで２０回注油できるとした場合、1㎞走行するのに必要なオイルの価格は、

【ドライ】

1000円÷20回＝1回あたり50円

50円÷200㎞で注油＝1㎞あたり0.25円

 

【セラミックウェットルブ】

1280円÷20回＝1回あたり64円

64円÷400㎞で注油＝1㎞あたり0.16円

少し早めに注油する計算でもかなりお得になることが分かると思います。

まとめ

セラミックウェットルブに変えてから感じたことは2点。

• 汚れやすい
• 長期間オイル切れの心配がない

という事でしたが、汚れやすいことに関しては、しっかりと拭き取りを行えばかなり改善できることが分かりました。

といわけで、とにかく綺麗な状態を保ちたいのであれば赤ボトルの『ドライ』で、多少の汚れよりも、耐久性とコスパを重視したいのであれば『セラミックウェットルブ』を選ぶといいようです。

個人的には、今回の『セラミックウェットルブ』の方を気に入りました。

 

イロイロ試したいので、１７㎖入りのボトルを購入したのですが、まだあと７回位使えそうです。300㎞ごとに注油しても2000㎞は走らないといけないというわけで、次回のチェーンオイルの紹介はかなり先になりそうです。

 

最後までお読みいただきありがとうございました。