カテゴリー: タイヤ

どうも！！ロードバイクの1回のライドで40㎞以上出すのは下り坂で2秒位な『らしらん』（rasiran）です。

 

最近やっと、完成車についていた『スペシャライズドのエスポワールスポーツ』から『コンチネンタルの グランプリ4000S2』ってタイヤに交換して250㎞程走ったのでその感想をお伝えしようと思います。

 

まぁ価格で言うと定価が1本7000円ってことで割と高額であるわけですが、普通に考えると平均速度が20㎞を超えないポタリングオンリーな私にとっては確実にオーバースペックなタイヤであるわけです。

 

思わず[keikou]興味本位[/keikou]で購入してみたのですが、はたして単なる宝の持ち腐れになってしまうのか見ていきましょう！！

 

触れただけでグリップの違いを感じる

見た目には単なるタイヤですから、タイヤのトレッドパターンやブランドのロゴの違いがある程度でたいして大きな違いはありません。

 

ただし、手で触れると大きな違いに気づくことが出来ました。

まず、タイヤの表面に親指を押さえつけて横へスライドさせてみると、以前の『エスポワールスポーツ』はゴムだから多少の引っ掛かりは感じますが普通にスライドさせることができました。

 

しかし、『コンチネンタルのグランプリ4000SⅡ』は、指の指紋を持っていかれそうな程強いグリップを感じます。

感覚としては、エスカレーターの手すりのゴムのようなギュッと詰まっている感覚。ちょうどキックボードのタイヤのゴムに近いように感じました。

 

完成車のタイヤからの交換だと重さの違いを実感できる

完成車のエスポワールスポーツが370gに対して、グランプリ4000SⅡが225ｇですから1本で145ｇ。

なんと、[keikou]前輪と後輪を合わせると290g[/keikou]も軽量化されることになります。

 

以前のフロントホイールとタイヤの重さは手がしっかりと覚えているので145ｇなんて大したことないやろ？って思っていたのですが、

車体から前輪を取り外して持ち上げてみると、『俺のホイールってこんなに軽かったんだ！！』と驚きました（笑）

 

ポタリングでもタイヤの違いを実感できる

 

漕ぎ始めがとにかく軽い

さすがに、ホイールをレーシングゼロに交換した時ほどの違いは感じられなかったのですが、その時の感覚に近いほど出だしの軽さが違います。

 

ありきたりな表現ですが『スッ』と抵抗なく前に進み出てくれる感覚です。

ある程度スピードがのった状態から、さらに速度をあげようと頑張った時の『スッ』と出てくれる感覚は本当に気持ちいいです♪

 

グリップの良さから安心感を得られる

私はそもそもスピードを出さないので、グリップが良かろうが悪かろうがグリップの良さも影響がないと考えていました。（もちろん以前のタイヤでも不満に感じることはありませんでした）

ですが、実際に下りのコーナリングなんかを経験してみると[keikou]地面に張り付いている感覚[/keikou]があります。

スリップするような速度でもないのに何が安定感に影響しているのかはわかりませんが、グリップの良さを体感できてよかったです。

 

ブレーキの効きが違う

この違いは大きいですね！！

今までだと急ブレーキをかけるような場面ではリアタイヤがロックすることがあったのですが、今までのブレーキのかけ方だとリアタイヤが[keikou]ロックすることなく[/keikou]、しっかりとグリップしてくれています。

 

わざと急ブレーキをかけて試してみると確実に制動距離も短くなっていたので万が一の安全性が違いますね。

 

ポタリングだと1万ｋｍ位走れそうな気がする

 

どうでしょうか？250㎞走った後のタイヤなのですが、タイヤを製造するときにできたタイヤ中心部のつなぎ目すらまだ消えていません。

 

口コミなどでグランプリ4000SⅡだと8000ｋｍ走れたなどという書き込みを目にすることがありますが、おそらく私のようなスローペースのサイクリングだと10000㎞位は走れるのではないでしょうか？

 

タイヤ単体の価格を見ると高いように感じますが、[keikou]タイヤの寿命[/keikou]の長さを考えると十分に元が取れそうです。

 

自己満足が半端ない！！

人間には所有欲がありますから、やっぱりちょっといい物を持つと気分がいいです(笑)

 

決して性能を活かしきれている訳ではありませんが、今までサイクリング仲間が使っているところも見てきているので、自分も同じタイヤを使っているというのは何とも言えませんね。

 

まとめ

購入前からわかっていましたが、完全にオーバースペックです。

 

でもまったく役に立たないオーバースペックではなく、ポタリングでも十分に効果を感じることができる性能で安全性が高くなったのはありがたいです。

 

さすがにポタリングだけだともったいない気もするので、もう少し負荷をかけたトレーニングも取り入れてみようと思います。

今までよりも頑張って走ろうと思わせてくれる素晴らしいタイヤでした。

最後までお読みいただきありがとうございました。

どうも！！ロードバイクのタイヤが全然擦り減らなくて悩んでいる『らしらん』（rasiran）です。

ロードバイクのタイヤの寿命や限界って気になりますよね？

 

タイヤを何本も[keikou]使ってきたって人[/keikou]は、ものすごくたくさんいると思うのですが、タイヤを本当に使い切ったって人はおそらくあまりいないのではないでしょうか？

 

というわけで、ちょっともったいないような気もしますが、タイヤを限界まで使うとはどういうことなのか実験してみたので紹介してみようと思います。

 

現在の私のタイヤの状態

現在の私のタイヤは、ロードバイクの完成車に購入当時から付いていた、スペシャライズドのESPOIR SPORT(エスポワールスポーツ)というタイヤです。

 

価格は3600円のいわゆる[keikou]安物のタイヤ[/keikou]で、軽さやグリップというよりも耐久性に特化したタイヤです。

 

このタイヤについて詳しく書いた記事はコチラ

ネジを踏んで空いてしまった大きな穴を修理した時の記事はコチラ←こちらの記事ではセメダイン スーパーXで修理を行ったわけですが、今回の[keikou]記事の後半[/keikou]では補修箇所のセメダインがどのようにすり減ったかの写真も登場します。

 

購入当時から[keikou]約２年で4500㎞[/keikou]ほど走ってきたので、スリップサインは半分くらい摩耗していますがまだまだ使えそうです。

 

このままのペースだと、さらに3000㎞くらいはまだ使えるような気もするのですが、そうなると、これからまだ2年近くは使えてしまう計算になります。

 

すでに交換のために、 GRAND PRIX 4000 S II も購入してあるので、そろそろ交換してしまおうという事で、強制的に現在のタイヤをすり減らしてタイヤの寿命はどこなのか？を確かめてみたいと思います。

 

ロードバイクのタイヤを限界まで擦り減らしてみた

タイヤの寿命というと、2つの要因があってタイヤの劣化と摩耗の2点になりますが今回は摩耗の限界についての実験です。

それでは見て行きましょう。

 

タイヤを擦り減らす方法

今回は、ピストバイクのトリックのひとつであるスキッドのように、リアタイヤのみ急ブレーキをかけてロックさせ、地面をズルズルと擦ることでタイヤをすり減らします。

 

要は、通常のブレーキングは、ホイールのリムとブレーキキャリパーのゴムの摩擦と、地面とタイヤの摩擦を組み合わせて止まるわけですが、地面とタイヤの摩擦のみで車体を止めるというわけです。

簡単に言うとチャリンコドリフトの車体を横に滑らせないヤツですね。

 

ブレーキの仕組みを詳しく解説した記事はコチラ

 

時速２０ｋｍからのリアタイヤを完全ロック

さすがにあまり安全ではない事を行うわけですので、時速20kmあたりからタイヤを滑らせてタイヤをすり減らすことにしました。

 

やってみて思ったのですが、結構大変です(笑)

 

何度も繰り返してやっと少しケーシング（タイヤの中の繊維）が少し見えてきました。

 

確かにタイヤの表面は平らに削れるのですがケーシングまで到達するまでは[keikou]かなりの回数[/keikou]行う必要がありました。

 

タイヤのインジケーター（スリップサイン）への疑問

タイヤの種類にもよりますが、[keikou]タイヤの摩耗をチェック[/keikou]するために、タイヤの表面には穴が開いていることがあります。（タイヤの穴が無くなれば交換のタイミングであることを示すため）

 

ただ、自動車のタイヤと違って、ロードバイクのタイヤは多くの場合がスリックタイヤ（表面に溝のないタイヤ）であるため、[keikou]スリップサインの穴が無くなったところでグリップがなくなるという訳ではなく[/keikou]、表面のゴムが薄くすり減っていることを示すものにすぎません。

 

そこでひとつの疑問がわきます。

 

[keikou]スリップサインが消えてから、どのくらいケーシングが見えるまでの余裕があるのか？[/keikou]

 

推奨されるものではありませんが、ケーシングさえ見えていなければタイヤのグリップは保たれている訳なのでタイヤの性能は保持されているという事が出来ます。

 

スリップサインが消えてからどのくらいケーシングが見えるまで余裕があるのか？

そこで、今度はブレーキのかけ具合を弱めに調整しながら、[keikou]スリップサインが消える一歩手前の状態[/keikou]までタイヤを全体的にすり減らしました。

 

なんども言いますが、ホンマにめっちゃ大変です(笑)

 

その状態で、スリップサインの真上でタイヤをロックさせて、フルブレーキングを行います。

 

キャットアイのサイトによると、私の使用している25ｃ×700のタイヤの周長（タイヤ外周の距離）は211ｃｍですので、

 

211㎝のうち、スリップサインの存在する箇所でフルブレーキングを行う必要があるため、やはり何度もブレーキを繰り返しました。

 

で、その結果、、、。

 

、、、。

 

 

一発アウトです。

 

そもそも、リアタイヤだけをロックさせて車体を停止させる状況はほとんどないので実際の使用ではスリップサインが消えてからも少しは走れるのでしょうが、

万が一を考えるとやっぱりスリップサインが完全に消える少し前にはタイヤの交換を行った方が良いように思います。

 

 以前にセメダインスーパーXで補修した箇所はフルブレーキングに耐えられたのか？

※タイヤをボンドで補修することは危険が伴うので自己責任で行ってください。

以前に、木ネジを踏んでタイヤの接地面に大きな穴をあけたことがありましたが、私はセメダイン スーパーXを使用して補修を行っていました。

タイヤ接地面に木ネジが貫通して空いた大きな穴を修理した記事はコチラ

 

そこで、今回の実験でどのようになったのか紹介しようと思います。

 

 

剥がれることもなく、しっかりと穴をふさいでくれていますね♪

 

オススメだと言うと大人の事情で問題があるので、[keikou]良いボンドだった[/keikou]とだけ伝えておこうと思います。

 

まとめ

今回の記事では、スリップサインが消えてからどのくらい走れるのかという観点からの実験でしたが、結果としては一発アウトでした。

 

やはり、スリップサインが完全に消えるまえにはタイヤ交換を行った方がよさそうです。

 

今回の摩耗以外にも、タイヤは紫外線によって劣化しグリップも低下していきます。

スピードが出ない事での問題はありませんが[keikou]止まれない[/keikou]ことや、[keikou]グリップしない[/keikou]ことは危険につながるのでブレーキ同様にギリギリまで使うことは避けたほうがいいと思います。

最後までお読みいただきありがとうございました。

どうも！！『らしらん』（rasiran）です。

ついに[keikou]パンクを経験[/keikou]してしまいました。

原因は、ショボイ小石やガラスなんかじゃありません。

 

5ｃｍ位の木ネジにやられました………。

これをどのように直したのかお伝えしようと思います。

 

 

パンクの状況

ネジの刺さった写真を撮っておけばよかったのですが、撮り忘れてしまったので似たようなネジの写真を載せておきます。

 

 

まさにコレです。これはどんなタイヤを使っていてもパンクするでしょう。

普通にアスファルトの上を走っていたところ、後輪から、

 

プシューーーー

 

と、とても分かりやすい音を立ててパンクをしてくれました。

 

しかもタイヤを貫通して、[keikou]ホイールのリムの内側にもキズ[/keikou]がはいってしまいました。手で触ったところ凹んではいるものの、引っ掛かりのできるような傷ではなかったので気持ちは凹みましたがホイール自体は大丈夫そうでした。

 

なんとかチューブ交換をして家に帰ることが出来たのですが、ひとつ問題があります。

貫通している大きな穴は問題ないのか？

 

 

細かいことにはこだわらない私もさすがにこれはマズイと感じます。ネジの螺旋（らせん）部分があるので実際の穴よりも大きく見えているだけかもしれませんが、ケーシングの繊維も見えてますし穴の箇所はズタズタだと思います。

 

運悪く、今回の穴に小石でも入り込めば、すぐにパンクしてしまうでしょう。

 

普通に考えれば、安いタイヤですし交換するのが普通ですよね？？？

 

でもですよ？？……。接地面も全然減ってないみたいやし……。

 

 

 

 

 

……。

 

 

まだ治せるんちゃう？？？

 

アホです。

 

※何かあっても保証は出来ないのでマネはしないでください。

 

貫通した大きな穴を修理する

本当はダメなのでしょうが、治そうと思ってしまったのだから仕方がないです。

 

やることは2点

• タイヤの内側から何かで補強する（路面の異物がチューブに到達しないようにする）
• タイヤの穴を何かで埋める（異物が穴に入らないようにする）

これだけです。多分ですが簡単にできるでしょう。

 

何の根拠もありませんが、大丈夫な自信がわいてきたので早速取り掛かります。

 

タイヤの裏側の処置

まずは、古くなったクリアファイルを2枚重ねで貼り付け、チューブに傷が入らないようにビニール製のテープで固定することにしました。

 

これがケーシングと耐パンク素材の代わりです。重量の増加と言ってもわずかですが、エアバルブの対角に当たる場所にくるようにしてバランスをとりました。

 

ブレたりするようなら、スピードメーター用のマグネットの位置を変えることで対応したいと思います。

 

タイヤ表側の処置

困りました。さすがに穴となって凹んでいるので何かで埋める必要があります。

 

今回は、『セメダイン　スーパーX』を使う事にしましょう。

 

これなら硬化後は、ゴムのように弾性をもったまま固まります。

 

穴からはみ出たところは、走っているうちにすぐ削れるはずなので、適当に塗っても問題ないでしょう。

 

 

なくなりかけのマヨネーズのように、ブチュっという音とともに飛び出してきました。適当に塗るって言いましたがこれはやりすぎ。しかも空気入りまくりです。

普通に、つまようじなどで少量ずつつけるべきでした。

 

仕上がりはどうなのか？

見た目は美しくありませんが、1日おいてボンドの固まり具合を確認したらとてもいい感じでした。

硬さもタイヤのゴムと同じような硬さでグリップもしっかりしてくれそうです。

 

 

まとめ

今回は、木ネジの貫通によって、大きくあけられてしまったタイヤの穴を修理しました。

 

もう一度お伝えしておきますが、タイヤの補修は自己責任でお願いします。

 

今後追記という形で、実際に走行した感想をお伝えしようと思います。

 

最後までお読みいただきありがとうございました。