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どうも！！ロードバイクのタイヤが全然擦り減らなくて悩んでいる『らしらん』（rasiran）です。

ロードバイクのタイヤの寿命や限界って気になりますよね？

 

タイヤを何本も[keikou]使ってきたって人[/keikou]は、ものすごくたくさんいると思うのですが、タイヤを本当に使い切ったって人はおそらくあまりいないのではないでしょうか？

 

というわけで、ちょっともったいないような気もしますが、タイヤを限界まで使うとはどういうことなのか実験してみたので紹介してみようと思います。

 

現在の私のタイヤの状態

現在の私のタイヤは、ロードバイクの完成車に購入当時から付いていた、スペシャライズドのESPOIR SPORT(エスポワールスポーツ)というタイヤです。

 

価格は3600円のいわゆる[keikou]安物のタイヤ[/keikou]で、軽さやグリップというよりも耐久性に特化したタイヤです。

 

このタイヤについて詳しく書いた記事はコチラ

ネジを踏んで空いてしまった大きな穴を修理した時の記事はコチラ←こちらの記事ではセメダイン スーパーXで修理を行ったわけですが、今回の[keikou]記事の後半[/keikou]では補修箇所のセメダインがどのようにすり減ったかの写真も登場します。

 

購入当時から[keikou]約２年で4500㎞[/keikou]ほど走ってきたので、スリップサインは半分くらい摩耗していますがまだまだ使えそうです。

 

このままのペースだと、さらに3000㎞くらいはまだ使えるような気もするのですが、そうなると、これからまだ2年近くは使えてしまう計算になります。

 

すでに交換のために、 GRAND PRIX 4000 S II も購入してあるので、そろそろ交換してしまおうという事で、強制的に現在のタイヤをすり減らしてタイヤの寿命はどこなのか？を確かめてみたいと思います。

 

ロードバイクのタイヤを限界まで擦り減らしてみた

タイヤの寿命というと、2つの要因があってタイヤの劣化と摩耗の2点になりますが今回は摩耗の限界についての実験です。

それでは見て行きましょう。

 

タイヤを擦り減らす方法

今回は、ピストバイクのトリックのひとつであるスキッドのように、リアタイヤのみ急ブレーキをかけてロックさせ、地面をズルズルと擦ることでタイヤをすり減らします。

 

要は、通常のブレーキングは、ホイールのリムとブレーキキャリパーのゴムの摩擦と、地面とタイヤの摩擦を組み合わせて止まるわけですが、地面とタイヤの摩擦のみで車体を止めるというわけです。

簡単に言うとチャリンコドリフトの車体を横に滑らせないヤツですね。

 

ブレーキの仕組みを詳しく解説した記事はコチラ

 

時速２０ｋｍからのリアタイヤを完全ロック

さすがにあまり安全ではない事を行うわけですので、時速20kmあたりからタイヤを滑らせてタイヤをすり減らすことにしました。

 

やってみて思ったのですが、結構大変です(笑)

 

何度も繰り返してやっと少しケーシング（タイヤの中の繊維）が少し見えてきました。

 

確かにタイヤの表面は平らに削れるのですがケーシングまで到達するまでは[keikou]かなりの回数[/keikou]行う必要がありました。

 

タイヤのインジケーター（スリップサイン）への疑問

タイヤの種類にもよりますが、[keikou]タイヤの摩耗をチェック[/keikou]するために、タイヤの表面には穴が開いていることがあります。（タイヤの穴が無くなれば交換のタイミングであることを示すため）

 

ただ、自動車のタイヤと違って、ロードバイクのタイヤは多くの場合がスリックタイヤ（表面に溝のないタイヤ）であるため、[keikou]スリップサインの穴が無くなったところでグリップがなくなるという訳ではなく[/keikou]、表面のゴムが薄くすり減っていることを示すものにすぎません。

 

そこでひとつの疑問がわきます。

 

[keikou]スリップサインが消えてから、どのくらいケーシングが見えるまでの余裕があるのか？[/keikou]

 

推奨されるものではありませんが、ケーシングさえ見えていなければタイヤのグリップは保たれている訳なのでタイヤの性能は保持されているという事が出来ます。

 

スリップサインが消えてからどのくらいケーシングが見えるまで余裕があるのか？

そこで、今度はブレーキのかけ具合を弱めに調整しながら、[keikou]スリップサインが消える一歩手前の状態[/keikou]までタイヤを全体的にすり減らしました。

 

なんども言いますが、ホンマにめっちゃ大変です(笑)

 

その状態で、スリップサインの真上でタイヤをロックさせて、フルブレーキングを行います。

 

キャットアイのサイトによると、私の使用している25ｃ×700のタイヤの周長（タイヤ外周の距離）は211ｃｍですので、

 

211㎝のうち、スリップサインの存在する箇所でフルブレーキングを行う必要があるため、やはり何度もブレーキを繰り返しました。

 

で、その結果、、、。

 

、、、。

 

 

一発アウトです。

 

そもそも、リアタイヤだけをロックさせて車体を停止させる状況はほとんどないので実際の使用ではスリップサインが消えてからも少しは走れるのでしょうが、

万が一を考えるとやっぱりスリップサインが完全に消える少し前にはタイヤの交換を行った方が良いように思います。

 

 以前にセメダインスーパーXで補修した箇所はフルブレーキングに耐えられたのか？

※タイヤをボンドで補修することは危険が伴うので自己責任で行ってください。

以前に、木ネジを踏んでタイヤの接地面に大きな穴をあけたことがありましたが、私はセメダイン スーパーXを使用して補修を行っていました。

タイヤ接地面に木ネジが貫通して空いた大きな穴を修理した記事はコチラ

 

そこで、今回の実験でどのようになったのか紹介しようと思います。

 

 

剥がれることもなく、しっかりと穴をふさいでくれていますね♪

 

オススメだと言うと大人の事情で問題があるので、[keikou]良いボンドだった[/keikou]とだけ伝えておこうと思います。

 

まとめ

今回の記事では、スリップサインが消えてからどのくらい走れるのかという観点からの実験でしたが、結果としては一発アウトでした。

 

やはり、スリップサインが完全に消えるまえにはタイヤ交換を行った方がよさそうです。

 

今回の摩耗以外にも、タイヤは紫外線によって劣化しグリップも低下していきます。

スピードが出ない事での問題はありませんが[keikou]止まれない[/keikou]ことや、[keikou]グリップしない[/keikou]ことは危険につながるのでブレーキ同様にギリギリまで使うことは避けたほうがいいと思います。

最後までお読みいただきありがとうございました。

念願のロードバイクをやっとの思いで手に入れたと思ったら、今度は、ライトやサイクルコンピューターと次々に必要なものは増えていくものです。

なんとかそれらを一通りそろえて、もうこれ以上の出費は無いだろうと思いたいところですが、小さなところでは、チェーンオイルなどの維持費がかかってくるものです。

 

さて、ロードバイクの維持費はトータルでいくら必要なのか見ていきましょう。

 

消耗品って何があるの？

サクッと一覧で確認しておきましょう。カッコの中は大体の価格です

• チェーンオイル　120cc　　　     （1000円）
• チェーンクリーナー　　　　　　 （1500円）
• チェーン　　　　　　　              （2500円）
• チューブ　1本　　　　　　　　　（500円）
• タイヤ　1本　　　　　　　　　   （5000円）
• リムテープ　2本　 　　　　　　 （800円）
• バーテープ　　　　　　　　　 　（2000円）
• シフトインナーワイヤー　1本　　（500円）
• ブレーキインナーワイヤー　1本　（500円）
• クリート                                    (1500円)
• ブレーキシュー　1セット              (800円)

交換頻度と1㎞あたりの費用はどのくらい？

商品や価格、個人の使い方で大きく異なるとは思いますが、ここは私が使ってこんな感じかな？といったところを紹介します。耐久性の高いパーツは5000㎞で計算しました。

全体の維持費を計算する前に、パーツごとの維持費を見ていきましょう。

チェーンオイル

よく見かける赤いボトルのオイルだと大体200キロごとに注油することになります。

誤差はあると思いますが、1ボトルで20回位注油できたと思うので1回あたりは1000円÷20回＝50円

１㎞あたりは、50円÷200㎞＝0.25円

チェーンクリーナー

チェーンオイルの注油前に使うので頻度は200㎞です。

10回位使えたので、1500÷10＝150円

1㎞あたりは、150円÷200㎞＝0.75円

チェーン

一般には、3000～5000㎞と言われています。切れるまで使いたいところですが、伸びたまま使い続けると、今度はスプロケを消耗させてしまう原因になります。

高負荷がかかる坂道での使用が多いなら早めに交換した方がいいかもしれません。

5000㎞で交換なら、1㎞あたりは、2500円÷5000キロ＝0.5円

チューブ

チューブは2本とも交換するとして5000㎞走るなら、（500円×２本）÷5000㎞＝0.2円

個人的には、パンクするまで使っていいように思います。

タイヤ

チューブと同じ5000㎞で、（5000円×２本）÷5000円＝2円

比較的高い方ですね。これを一本2000円位のタイヤに変えると安くできそうですが、コンチネンタルの4000ＳⅡで、8000ｋｍ走れたって話もチラホラ聞きます。悩ましいところです。

リムテープ

これは2本入りです。タイヤと同じ5000㎞で交換で、800円÷5000㎞＝0.16円

バーテープ

個人差が大きいですが、5000㎞で交換することにしましょう。2000円÷5000㎞＝0.4円

黒い色を選べば汚れが目立たないから長く使えるという裏技もあるとかないとか……。

シフト＆ブレーキインナーワイヤー

価格が同じ位なので、シフトとブレーキをまとめて計算しましょう。一度に合計4本交換します。

ブレーキワイヤーだけは切れる前に交換したいものです。

（500円×4本）÷5000㎞＝0.8円

クリート

1500円÷5000㎞＝0.3円

実際はもう少し早くダメになるかもしれませんね。

ブレーキシュー

（800円×2）÷5000㎞＝0.32円

私の感覚ではもっと長持ちするように思います。ブレーキ関連はしっかりとメンテナンスしておきたいところです。

ロードバイクを１ｋｍ走らせる為に必要な維持費は？

それでは順番に足していきましょう。

• チェーンオイル　　　　　　　　　0.25円
• チェーンクリーナー　　　　　　　0.75円
• チェーン　　　　　　　　　　　　0.5円
• チューブ　　　　　　　　　　　　0.2円
• タイヤ　　　　　　　　　　　　　2.0円
• リムテープ　　　　　　　　　　　0.16円
• バーテープ　　　　　　　　　　　0.4円
• シフト＆ブレーキインナーワイヤー0.8円
• クリート　　　　　　　　　　　　0.3円
• ブレーキシュー　　　　　　　　　0.32円

 

 

合計…　１ｋｍあたり、5.68円

 

ロードバイクの年間維持費は？

１ｋｍあたり5.68円と言われてもそれが高いのか安いのかわからないと思います。

でも年間の走行距離は分かりますよね？

例えば

• 年間3000㎞なら、3000㎞×5.68円＝17040円→1か月あたり1420円
• 年間5000㎞なら、5000㎞×5.68円＝28400円→1か月あたり2366円

どうでしょうか？これなら十分維持できそうですね。

厳密には、ホイールのハブのメンテナンスをすればグリスが必要であったり、ブレーキシューはもっと長持ちしそうであったりしますが、大部分はタイヤの価格が占めている訳ですから選ぶタイヤによって維持費は変動しそうです。

まとめ

今回は基本的な消耗品の１ｋｍ当たりの費用についてまとめました。

これからロードバイクの購入を考えているけれど、維持費が怖くて購入に踏み切れずにいる方の参考になればうれしく思います。

P.S.  新車で購入するならパーツは全部新品なので、チェーンオイルとパンクした時のチューブしか初めの一年はかからないと思いますよ♪

大丈夫です。維持費なんて何とも思わなくなる位ロードバイクは楽しいですから。それだけは自信をもってお伝えできます。

最後までお読みいただきありがとうございました。